南京百年老站③｜中华门火车站将变成站台公园

　　交汇点讯 随着宁芜铁路扩能改造工程开工，有着87年历史的南京中华门火车站，走到“必须改造”的路口。这个位于南京城南好地段、周边环绕众多景区的老站，将何去何从？

　　1月20日，记者随中华门火车站退休职工郭澄志，走进他服务30多年的中华门火车站，探一探老站的难忘故事；也向规划部门了解，老站未来会是怎样一幅图景。

　　历史文化风景带从腰部断开

　　在地铁“中华门站”2号出入口附近，有一个公交站台，人流熙熙攘攘，车流挤挤挨挨。隔着人行道，围墙圈起的中华门火车站站场内，停着四辆卸载集装箱的卡车，铁路货运20吨级龙门吊平地耸立。站台上，遮阳挡雨的铁皮棚，略显斑驳的立柱，表露出岁月印痕。旁边米黄色的二层小楼，保留着上世纪的模样。站前广场上，曾用作候车厅、能容纳两三百人的建筑，如今成了二手车的交易场所。

　　中华门火车站，始建于1935年，1936年正式投用。上世纪80年代前后，中华门火车站曾是南京四大火车站之一，运力仅次于南京火车站。

　　1998年，雨花路道口人行天桥拆除、道口彻底封闭，似乎成为中华门火车站人气走低的起点——此时的宁芜铁路，虽然还有不少列车在跑，但经停此地的客车不断减少。伴随全国铁路6次大提速以及高速公路路网快速建设，铁路小站的作用逐渐弱化，中华门火车站的“黄金年华”一去不返。

　　2014年10月13日20:46，中华门火车站送走最后一趟停靠站台的客车——苏州开往南昌的K1325。次日，车站的客运业务画上句号。眼下，这里仅保留货运功能。

　　雨花路194号，中华门火车站围墙外，中华门火车票代售点的门面还在，窗口已封上，玻璃上留着一张告示：售票处已搬走，现此处不售票。郭澄志记得，中华门火车站停止客运后，售票处曾改为南京火车站和铁路南京南站的车票代售点，大约2020年底代售点停用。

　　火车站旁“便民超市”老板许妹说，在这里开超市4年，遇到过曾在中华门火车站乘过绿皮车的外地人，“他们以为还能在中华门坐火车，问怎样才能绕到售票处、候车大厅”。

　　距中华门火车站不足百米的应天大街高架，是南京城容易拥堵的道路。坐在缓缓行驶的出租车上，记者由应天大街高架向下望去，看见城市交通的“层次感”在这里显现——地铁列车疾驰而过，公交车、出租车、私家车川流不息，路边还挺停着不少电动自行车。

　　“因为宁芜铁路的运行，以及中华门火车站及货场的‘围截’，这一带出现车行断、换乘断、步行断的‘交通断’。由于交通缝缝补补、中华门火车站外高架林立，又出现了‘文化断’‘风貌断’‘视线断’和‘业态断’等问题。”南京市规划和自然资源局雨花台分局规划管理科三级主任科员姜佳丽举例，从在秦淮区的中华门、老门东等旅游打卡地，途径大报恩寺到雨花台烈士陵园风景区，空间直线距离仅850米左右，实际步行却要走1.9公里、用上25分钟甚至更久。

　　从中华门城堡到雨花台烈士陵园风景区的历史文化风景带从腰部断开，风景带中间尴尬地横亘着高架立交、车站货场以及居民平房——城市面貌，因车站和铁路的缘故“塌掉一截”，加上中华门火车站客运功能取消，人们跟火车站的“距离”逐渐拉开。

　　火车站曾是片区中心

　　郭澄志给记者看他的老照片。那是1983年拍的，27岁的扳道员郭澄志一身制服，手握铁轨扳道器操纵杆，脚踩扳道器底座支架，嘴角微微上扬。

　　1979年，他顶替母亲的职务，来到中华门火车站工作。从道口员、扳道员，到运转车间党支部书记，再到车站运输贸易公司经理，“铁三代”郭澄志的半辈子跟中华门火车站在一起。

　　“上世纪80年代，中华门火车站最辉煌的时期。”郭澄志回忆，宁芜铁路当时承担从福建厦门、途径苏皖，最终到江西南昌和赣州的客货运任务。宁芜铁路穿过的中华门火车站，是人来货往必经之地。