《轻轨交通设计标准》GB／T 51263

1.0.1 为规范轻轨交通设计，做到安全可靠、经济实用、节能环保、技术先进，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于使用钢轮钢轨铰接车辆，线路基本采用地面独立路权或路口平交的半独立路权方式敷设，或采用高架线路，遇繁华街区及困难地段也可采用地下线路的新建轻轨交通工程的设计。

1.0.2 根据原建设部2007年6月颁发的《城市公共交通分类标准》CJJ／T 114-2007，城市轨道交通分别包含了地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统共7个类别，其中轻轨和有轨电车并列属于这7个类别中的两个类别。

而在2008年颁布的《城市轨道交通工程建设标准》中，则采用了根据运营规模分类的方式，将城市轨道交通根据运量大小分为高运量、大运量、中运量三个量级、四个类别，其中包含了部分适用于轻轨的内容，并指出有轨电车可参照使用。

由此可见，广义的轻轨概念.即基于中运量(单向运能为每小时1万人次～3万人次)的轻轨系统，实际上包含了小编组高架方式敷设的地铁系统、单轨系统、直线电机系统、中低速磁浮系统、自动导向系统等多种制式，每种制式的技术特性均有较大的差别，并且已经具有各自的设计规范，不太可能完全融合到一部设计规范中来。

参考国外的信息和资料，“轻轨”词汇本身来源于国外对传统有轨电车进行升级后的普遍称谓(Light Rail Transit——缩写为LRT)，具有中低运能、先进的智能技术、敷设方式灵活、外形美观、造价较低的特点，并大部分采用低地板钢轮钢轨铰接车辆，在国内普遍称为“现代有轨电车”。

美国公共交通协会(The American Public Transportation Association，即APTA)对轻轨的定义是：一种相对于重轨而言运能较低的电气化轨道交通模式，可以使用独立的路权或与其他交通方式混行路权，是用高站台或低站台上下客，使用多节车辆组成的列车或单个车辆。可见，APTA认为LRT也是轻轨的一种形式。

欧洲交通运输部长会议(European Conference of Ministers of Transport，即ECMT)在其1994年出版的报告《轻轨公共交通系统》中，对“轻轨”的定义：轻轨系统是一种轨道运输方式，其形式从现代有轨电车(Modern Tramway)到运营在专有路权上的快速公共交通系统(Rapid Transit System)，可以在地下、地面和高架桥上运行。每个形式都可以是该系统的最终形式，但低级别形式须能够被提升至高一级别的形式。可以看出，ECMT也认为现代有轨电车是轻轨系统的一种形式。

因此，国外对于轻轨的认识，其最根本的特征在于该系统允许存在不同的路权形式。这一点对于国内普遍认知的现代有轨电车是类似的。而对于国内来说，广义的轻轨已经包含了多种制式和系统，并且大部分都是全封闭的路权形式，单纯再编制此类轻轨系统的设计规范已经没有实际的意义。因此，本标准定位为适用于使用钢轮钢轨铰接车辆，并允许采用独立路权和平交路口的半独立路权方式的轻轨系统。

路权是一种交通系统存一定的空间和时间内使用道路，进行交通活动的权利，包含道路的通行权、优先权和占有权。轻轨线路的路权管理按照与道路系统的关系，可分为独立路权和半独立路权。独立路权线路为全封闭线路，半独立路权线路呈地面专用道形式，线路除平交处采用混行方式外，其他均与道路交通具有物理隔离。

1.0.3 轻轨交通线路的功能定位及其工程设计，应符合城市总体规划、城市轨道交通线网规划和城市轨道交通近期建设规划，并应与城市综合交通规划相协调。

1.0.3 轻轨属于城市轨道交通的一个种类，但基于其使用的灵活性，轻轨同时具有城市大容量公共交通和城市轨道交通的双重属性。在市区以地面方式沿道路敷设时，会成为改善道路交通结构，强调公交优先，网络化运营，引导更多出行转化到公共交通上来的一种手段，体现出高品质骨干公共交通的特征；但在城市中心区以外，轻轨系统可以采用高架形式，快速连接城市的各个分散在外围的区块，体现出城市轨道交通的特征。因此，轻轨系统在城市公共交通中往往起到承上启下的作用，所以在规划设计中，不仅需要与政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划和城市轨道交通近期建设规划相协调，还需要与城市综合交通规划相匹配。

1.0.4 轻轨工程的设计年限应分为初期、近期、远期三期。初期可按建成通车后第3年、近期应按建成通车后第10年、远期应按建成通车后第25年确定。客流预测年限应与设计年限规定一致。