城市动脉的“指挥官”——记北京市轨道交通指挥中心检测中心主任张莉

迎着清晨的阳光，上班的人们走进地铁站，打开手机App，扫码过闸乘车，方便又省时。作为首都的交通动脉，北京轨道交通总里程达727公里、日均客运量约1000万人次，成为最受欢迎、最可信赖的交通出行方式。

2008年6月9日，北京轨道交通正式全面启用地铁自动售检票系统（简称AFC系统），乘客可以全部实行刷卡乘车。时至今日，北京轨道交通AFC系统早已更新升级数次，支付方式更是与时俱进，智慧便捷。这背后，是无数默默奉献的工作人员，他们辛勤付出却又鲜为人知，他们用坚韧的精神、过硬的技术以及高度的责任心，不断打磨升级轨道交通系统。张莉正是其中一员。

“这是AFC系统史上的奇迹”

张莉已经在北京市轨道交通指挥中心工作了13个年头，谈起工作中的故事，她依然兴致不减，甚至还幽默地调侃：“感觉自己这些年，每年都过得很艰辛啊。”

2014年，北京轨道交通票制票价改革，由原先的2元单一票制调整为计程票制票价。“对于北京轨道交通AFC系统，这是一次工程量很大的改造。”彼时，张莉和她带领的团队面对着艰巨的任务——AFC系统改造方案设计、关键功能研发、技术检测、现场施工管理、系统导切组织等核心工作。

紧迫的任务——要在短短的8个月内，对北京轨道交通全路网1.4万余套设备进行改造，修改12家集成商的56个软件，更换2000余台设备的核心部件，而这些工作都必须在不间断运营的条件下完成。

沟通的障碍——对接某条线路的系统改造工作时，相应国外厂商并不积极配合，甚至没有派人前来北京现场支持，团队只好采取远程文字翻译的方式与其沟通。几经波折，进度仍然堪忧。“实在是没办法，我们直接帮着厂商改代码，把编好的代码直接发送过去，厂商嵌入他们的软件系统内运行就可以了。”张莉说。

技术的桎梏——某家国外厂商坚持认定，闸机票卡处理时间没有问题，拒绝整改。因此，张莉只能带着团队把射频分析仪连接到闸机上，从每次刷卡的波形中，像破解密电码一样分析厂商的软件逻辑。“经过上千个样品的分析，我们找到了一个200毫秒的波形异常中断。国外厂商在确凿的技术证据面前，不得不承认其软件有缺欠。问题修改后，闸机票卡处理缩短了近一半的时间！”张莉说。

行业的质疑——当听到张莉及其团队提出的“一夜导切方案”之后，许多专家连连摇头说：“全世界都没有成功的先例，你们能行？”还有人说：“万一出现大范围故障，会影响北京的社会稳定。”

为了实现“一夜导切方案”，以张莉为首的团队坚持高强度、高标准工作，那段时间里团队所在办公室的灯经常彻夜不熄，最终十几个人共完成58996人时的工作量。

“我们解决了一个又一个难题，终于在2014年12月28日那天，实现了北京轨道交通AFC系统导切一次成功。”那一刻，仿佛还在眼前，张莉激动地说，“这是AFC系统史上的奇迹！”

2015年，张莉和她的团队又迎来了一次考验。基于地铁路网严峻的高峰客流形式，北京出台低峰出行票价优惠政策，利用票价杠杆“削峰填谷”平抑客流。“这次的改造量比2014年还多，风险也更高。”张莉说。

尽管如此，在低峰优惠具体规则尚且没有明确的情况下，张莉便提前精心设计了能够适应各种优惠规则的技术方案，组织完成了软件改造，保障乘客能够正常出行。

能担重任，更能创奇迹，在同事们眼中，跟着张莉干，就没有啃不下的“硬骨头”。

不想“受制于人” 我们自己干

“北京轨道交通刚开通AFC系统的时候，仅有一个简单的票卡标准，厂商在系统软硬件上干什么都随心所欲，我们半点主动权都没有，形成了对厂商的技术依赖。那时候如果有厂商退出了，维持正常运营都会出问题。”想起那时的内忧外患，张莉仍不能平静。

为了不再“受制于人”，张莉提出了北京轨道交通AFC系统一套技术标准、一个检测平台、统一应用软件的战略升级构想。

国内最全面、最详细的AFC系统技术标准，由张莉和她的伙伴们一手建立起来。建设多线共用线路中心，统一票卡读写器，编写终端设备的制造标准……在张莉的带领下，团队取得不菲成果。“硬件设备整机互换、模块互换、软件互换的机制到现在全世界也是北京独有。各个厂家的模块可以像电脑插入U盘一样兼容，打破了厂商的技术壁垒。”张莉自豪地说。

AFC系统专业检测中心填补了国内外空白。以张莉为首的团队夜以继日钻研探索，研发了大量新式检测装备，获得了23项软件著作权和11项专利。

“厂商从投标到安装、运营，必须将设备送来检测。”张莉介绍，检测中心的工作基本构成一个闭环。