湖北已累计开通“菜农专车”千余条

极目新闻记者 康旭阳

通讯员 潘庆芳 罗伟 方小莲

每天清晨，在素有“湖北桥头堡”之称的黄梅县小池镇，杨垏村菜农吴松菊和菜农们带着蔬菜，乘坐全国首条跨省公交——17路，经过九江长江大桥，到九江市区卖菜。“每天天未亮，我就把采摘的最好、最新鲜的蔬菜清洗后送到九江卖，让市民吃上放心菜。”吴松菊说。

在与鄂州市毗邻的武汉市江夏区豹澥公交停车场，清晨4点多就热闹起来，豹澥镇菜农们陆续挑着或推着带有露珠的蔬菜乘坐913路公交，6点就到达武汉市中心城区的光谷广场沿线菜场售卖，加班的913路也被菜农和沿线市民称为“菜农专车”。

近年来，湖北省交通运输厅大力引导推行普惠型城乡公交发展，如何更好地满足不同乘客需求，成为交通运输管理部门和公交企业面对的问题。

十堰“菜农专车”，图片由通讯员提供

每天6点前，10余位菜农挑着新鲜蔬菜，踏上十堰丹江口市六里坪镇孙家湾公交站的202路公交车。7时许，十堰城区市民徐女士等就在火车站农贸市场买到了带着露水的新鲜蔬菜。

提前十分钟，完美错开早高峰。十堰市城市公交五公司负责人黄永良说：“加班202路公交车，每天5点58分准时发班，比平时提前了十几分钟，有效错开了早高峰，给菜农和其他乘客都带来了方便，避免了菜篮占用空间大、堵塞车厢通道及擦挂到其他乘客。”

在率先实现“村村通公交”的茅箭区、赤壁市等地，深受好评的“菜农专车”，不仅让菜农变卖农副产品、增加收入，还成为城乡最亮丽的风景，喜了菜农、乐了市民。

每天4点，56岁的黄梅县刘佐乡菜农杨元旦已经在菜地里忙活。300公斤大白菜是他要运到九江的蔬菜，为确保蔬菜足够新鲜，杨元旦的菜都是当天采摘的。

小池菜农在过江上拥有“特权”——每天凌晨4时到5时，17路公交最早的两班车，是菜农的“定制专车”，只按人头收车票，不额外收货票。

随着第一缕晨光破晓，Z504路公交像往常一样如约而至，缓缓停靠在大别山区的武汉市新洲区徐古街柳河村公交候车亭前。

“得亏了果蔬专线公交，让我们到集市卖菜少走弯路。”74岁的李田欣喜地说，公交开通前，要么托人把菜带到集市去卖，要么步行走过去，天不亮就开始走，少说也得个把小时，浪费时间不说，年纪大了实在是走不动……

“现在不一样了，Z504公交车只需要两元，方便省时又省钱，可直接坐到沙河菜市场，十几分钟就到了，再过几年我还可以免费乘坐公交。”谈起Z504公交带来的便利，菜农余贵子激动不已。

“菜农专车”让菜农享受到更加方便的公交出行。为更好服务、满足菜农和市民的需求，湖北各地交通运输部门和公交企业还采取小车换大车、适时早发班、增建候车亭、增设候车点、延伸公交线路、发放新能源补贴等措施，服务和方便菜农出行。

一条条从农村乡镇开往城区的“菜农专车”，不仅降低菜农出行成本、助力菜农增收，又满足城区市民采购新鲜蔬菜需求、丰富市民餐桌，还增加了城乡公交的人气、赢得了菜农市民的赞誉，更让大山中、农村里飘香的绿色果蔬，顺利进入城区市民的餐桌，给菜农带来看得见摸得着的实惠和便利。据不完全统计，湖北省已累计开通便民惠民的“菜农专车”千余条。