专项债持续拉动有效投资

 为期4天的2022国际智能网联轿车大会19日落下帷幕，智能网联轿车工业化展开成为各方关注的焦点。现在，主动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景演示使用有序展开，以新能源轿车为主体的智能网联轿车加快融入百姓生活。
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随着轿车工业智能化、网联化、电动化趋势加快，主动驾驶测验使用加快推进。公安部副部长刘钊在大会上表明，到8月底，我国新能源轿车保有量到达1099万辆，与去年同比增长65%，轿车智能化趋势显着加快，L3级以上高度主动驾驶技能逐步在城市出租车、干线物流、结尾配送等特定场景和限制区域展开使用。

工业和信息化部副部长辛国斌在大会上表明，近年来，我国采取一系列办法，鼓励技能创新、完善方针系统、优化展开环境，有力推进智能网联轿车展开取得积极成效。

9月16日拍照的2022国际智能网联轿车大会举办地外景。(新华社记者任超摄)

辛国斌介绍，到6月底，全国开放各级测验公路超过7000公里，实际路途测验里程超过1500万公里，主动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景演示使用有序展开。17个测验演示区、16个“双智”试点城市完结3500多公里路途智能化升级改造，安装路侧网联设备4000余台。

以榜首视角乘坐主动驾驶小巴行进在坐落北京经济技能开发区的荣京东街上，路边公交车站旁的无人零售车正在售卖饮料，远处京台高速上主动驾驶货车正在行进……

北京市高等级主动驾驶演示区将效果搬到展览会现场，打造微缩版的智能出行场景，令观众眼前一亮。现场工作人员介绍，这款主动驾驶小巴现在已在苏州、深圳、武汉、北京等10座城市展开测验及运营，服务公众出行超过20万人次。

在大会期间，《国家车联网工业规范系统建设指南(智能网联轿车)(2022年版)》(征求意见稿)公开向社会征求意见，标志着我国智能网联轿车工业规范系统益发成熟。

在2022国际智能网联轿车大会室内展区拍照的无人驾驶载货渠道。(新华社记者任超摄)

我国轿车技能研究中心有限公司副总经理吴志新说，新版智能网联轿车工业规范系统分为三个层级，分别规则了规范系统的基本分类、规范内容范围和技能等级、技能逻辑分类，共137个规范项目，为筑牢智能网联轿车安全底线、推进工业高质量展开提供支撑。

在2022国际智能网联轿车大会室外展区拍照的主动配送车。(新华社记者任超摄)

与会专家认为，在建设思路上，新系统面向单车智能和网联赋能展开思路，兼顾企业产品研制和政府行业管理需要;在技能架构方面，考虑智能网联轿车技能深度融合和跨范畴协同的展开特色，形成“三横两纵”核心技能架构。

智能网联轿车工业将进入商业化运营阶段。为兼顾主动驾驶的展开与安全，北京市顺义区与交通运输部公路科学研究院联合共建“交通强国—主动驾驶轿车运输安全服务”试点，展开主动驾驶营运车辆技能管理系统先行先试。北京市顺义区政府有关负责人表明，我国智能网联轿车工业即将从技能开发和市场运行阶段进入到商品化销售和商业化运营阶段，高等级主动驾驶技能的落地仍需要工业链上下游企业携手努力。

9月16日拍照的2022国际智能网联轿车大会室外展区。(新华社记者任超摄)

“主动驾驶货车、主动驾驶出租车、主动配送等高等级主动驾驶现在尚处于区域规模化商业探究期，但实现全场景大规模商业化落地运营还面临着三个应战，即主动驾驶长尾问题、主动化‘装货及上门交给’和用户体验的提高、充电维修保养。”美团副总裁、主动车配送部总经理夏华夏说。

“我们将乘行业快速展开的‘东风’，加强工业上下游合作，打造更智能的主动驾驶小巴，推进不同等级主动驾驶方案落地，共同奔赴主动驾驶展开的全新时代。”主动驾驶公司、轻舟智航联合创始人于骞说。